PERPANJANG MASA PAKAI ACCU (Basah)

Accu (aki) mobil ataupun motor yang paling banyak digunakan adalah jenis accu basah. Accu basah yang dimaksud adalah Lead Acid Battery. Paling tidak sebulan sekali kita perlu melihat ketinggian air accu yang bisa dilihat dari body samping accu tersebut. Jangan sampai berada di bawah Level Minimumnya karena akan merusak sel accu itu sendiri.

Umur pakai accu jenis ini berkisar sekitar 1.5-2.5 tahun tergantung kondisi mobil/motor yang menggunakannya.

Suatu accu mulai rusak ketika tidak bisa menyimpan arus listrik dengan baik atau tegangan (voltase) nya turun dari yang seharusnya. Biasanya ditandai dengan bunyi klakson tidak selantang biasanya, lampu tidak seterang biasanya, waktu starter mesin jadi lebih panjang.. bahkan lebih parah adalah tidak bisa starter mesin. Bahasa paling umum adalah “Aki Soak”.

Baik tidaknya kondisi accu bisa diukur dengan alat tes accu khusus, seperti simulasi pembebanan pada accu kemudian terukur seberapa kuat accu tersebut.

Alat tes yang lebih bagus lagi yang banyak digunakan oleh toko penjual accu seperti ini

Selain di tes dengan pembebanan arus, baik tidak accu juga dipengaruhi oleh kualitas air accu itu sendiri yang bisa diukur dengan Battery Hydrometer. Alat ini wajib bagi toko atau tukang service accu. Jika kita ingin mempunyai alat ini bisa saja.. ga ada ruginya.. karena bisa mengontrol kondisi ‘kesehatan’ air accu. Harganya berkisar mulai dari 25ribu rupiah. (tidak mahal, khan?)

Cara penggunaannya sangat sederhana, yaitu dengan menyedot air accu, kemudian melihat bandul penunjuknya memperlihatkan kondisi apa.

Jika permukaan air accu berada pada bidang Hijau, berarti kondisi air accu sangat baik.

Jika permukaan air accu berada pada bidang Putih, berarti kondisi air accu juga masih baik.

Jika permukaan air accu berada pada bidang Merah, berarti kondisi air accu butuh di recharge, atau sekaligus bisa juga menunjukkan ada masalah charging pada alternator (alternator bermasalah/rusak).

Perpanjang Masa Pakai Accu…

Seiring dengan masa/usia pakai accu basah pada kendaraan, lembar cell accu akan terlapis oleh deposit Sulfat. Semakin tebal deposit sulfat ini membuat accu semakin rendah performanya. Hingga saking tebalnya deposit tadi.. akhirnya membuat accu benar-benar mati / soak, tidak bisa diisi (recharge) lagi. Umumnya .. solusinya adalah harus mengganti dengan accu baru.

Kita bisa membuat langkah alternatif untuk memperpanjang masa pakai accu basah pada mobil atau motor kita.
Banyak informasi yang di dapat di Internet tentang bubuk EDTA ( ethylenediamine tetraacetic ) . Bubuk EDTA sendiri umumnya sering digunakan untuk pengawet makanan. Namun karena penggunaannya ternyata juga bermanfaat untuk merontokkan deposit sulfat pada cell accu, dibuat EDTA yang lebih khusus dengan kode Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) . Pada beberapa toko kimia menyebutnya sebagai “EDTA Teknis“. Saya mendapatkannya dengan harga 33ribu/kg.

Menurut pengalaman teman-teman dan referensi di Internet, khasiat Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) ini bisa membuat accu menjadi segar kembali, dan jika rutin menggunakan Na4-EDTA setiap bulannya, dapat membuat masa pakai accu bisa mencapai 2-3 kali lebih lama.. atau sekitar hingga 4-5 tahun!
Tentunya ini adalah solusi murah, hemat dan tepat guna.

Mari ber-EDTA…

Kita persiapkan terlebih dahulu adalah:
1. Na4-EDTA (Tetrasodium EDTA) atau (EDTA Teknis)
2. Air Destilasi (Air Aquadest), saya menggunakan air accu botol BIRU. (bukan air accu zuur!)
3. Sendok Teh
4. Gelas
5. Battery Hydrometer
6. Lap untuk bersih-bersih.

Sebelum membuat ‘vitamin’, lihat dulu kira-kira seberapa banyak diperlukan untuk menambahkannya pada accu, sehingga tidak mubazir jika berlebih.

Pastikan komposisinya terjaga:
Untuk ritual perawatan rutin accu, Siapkan 2-3 sendok teh Na4-EDTA untuk 1 liter air Aquadest
Untuk accu yang sudah soak, siapkan 4-6 sendok teh Na-EDTA untuk 1 liter air Aquadest

Na4-EDTA harus diaduk larut dengan air accu, untuk itu agar mudah, pengadukan dilakukan di luar accu.

Setelah semua siap, mari kita mendekati accu yang akan kita kasih ‘vitamin’ ini.

Setiap lubang / cell, kita lihat kondisinya dengan Hydrometer, saya menemukan ukuran yang berbeda-beda untuk tiap cell.
Cell yang terlihat lebih dekat ke ‘merah’ memerlukan ‘vitamin’ lebih banyak ketimbang Cell yang sehat (hijau).
Tapi tiap Cell tetap perlu dituangkan ‘vitamin’ setiap bulannya agar deposit sulfat bisa dirontokkan, sehingga performa accu tetap prima.

Tentunya juga.. jika air accu kurang dari level yang dianjurkan, segera tambahkan juga dengan air accu berbotol BIRU.

EMCI Seduluran Selawase

Wah ternyata rekan saya ada yang accu motornya soak.
Ketika diukur, ternyata menunjukkan voltase dibawah 1 volt!

Nah segeralah accu basah motor ini di-EDTA kan..

Untuk accu yang soak, setelah ditambahkan ‘vitamin’ tersebut, memerlukan ReCharging (di charge ulang). Dan untuk perawatan bulanan, kendaraan digunakan seperti biasa saja.

Motor yang accu nya soak sedang di ReCharging… perlahan-lahan nilai voltase accu berangsur naik.

CATATAN:
Tips ini hanya untuk accu berjenis Accu Basah, dengan ciri-ciri ada baut untuk mengisi air accu pada tiap Cell nya. 6 baut Cell untuk accu 12volt, dan 3 baut Cell untuk accu 6volt.
Accu jenis MF (Maintenance Free) tidak dapat memanfaatkan tips ini, karena konstruksi MF tidak memungkinkan kita menambahkan air accu kecuali dengan cara khusus (misalnya dengan cara disuntik, dsb).
Accu jenis Gell atau Spiral Gel juga tidak dapat memanfaatkan tips ini.
Tidak semua accu basah yang soak bisa di’hidup’kan kembali karena beberapa sebab, antara lain korslet (short circuit) di dalam Cell, Cell sudah rusak parah, dsb.

Salam Hemat

EMCI Seduluran Selawase

Sumber Terpertjaia

Tips Perawatan AC

Perawatan Harian
Perawatan terhadap instalasi unit AC selalu disarankan untuk dilakukan baik secara harian atau berkala

Perawatan Berkala
Mingguan
-Bersihkan filter udara pada coil evaporator
-Bersihkan kisi-kisi kondensor
-Periksa kekencangan v-belt
-Periksa fungsi fan condensor
Bulanan
-Periksa dan pastikan posisi pulley compressor dengan pulley engine sejajar
-Periksa kekencangan baut secara berkala dan sistem kelistrikanya
-Periksa secara keseluruhan posisi dan kekuatan braket compressor, condensor dan evaporator
Tahunan
Perawatan tersebut harus dilakukan oleh seorang ahli dari bengkel resmi yang ditunjuk
Disarankan :
Tiap 3 bulan konsumen melakukan perawatan rutin di bengkel resmi AC

Perlu Diperhatikan
Pada saat menghidupkan AC perhatikan apakah ada gejala yang tidak seperti biasanya
PENTING
Untuk perawatan yang sulit disarankan dilakukan oleh tenaga ahli

Sumber Terpecaya

Cara Memilih Oli Terbaik Untuk Mobil Diesel

Teknologi serta performa Mobil bermesin Diesel saat terus berkembang. Tapi kurang tersedianya pilihan oli-oli Diesel high spec yang ada di market sering bikin user kesusahan memastikan oli Diesel apa yang sesuai sama dengan keperluan serta biaya user. Maka itu disini saya bakal coba bikin tips tentang oli oli Diesel yang layak dipakai sesuai sama dengan keperluan user.

Kendaraan Diesel Euro II (MPV/SUV/Sedan/Double Cab) dalam keadaan standard (non modified) :

Untuk standard yang paling basic dapat memakai pelumas 15W-40 spesial Diesel yang banyak didapati di market.

Tengah apabila memperhitungkan performa yg lebih terbaik, maka dianjurkan memakai oli semi synth 10W-40 spesial Diesel dengan API minimum CF (newer is better until CI-4) or ACEA minimum B3 (newer is better until B5)

Untuk pilihan yang lebih terbaik spt kelas Full Synth dapat memakai pelumas Full Synth 5W40/5W30/0W40 yg comply dengan standard LongLife beragam pabrikan Otomotif. Kendaraan Diesel Euro II (MPV/SUV/Sedan/Double Cab) dalam keadaan mild to heavy modified :

Untuk standard yang paling basic dapat memakai pelumas 15W-40 spesial Diesel yang banyak didapati di market.

Tengah apabila memperhitungkan performa yg lebih terbaik, maka dianjurkan memakai oli semi synth 10W-40 spesial Diesel dengan API minimum CF (newer is better until CI-4) or ACEA minimum B3 (newer is better until B5)
Untuk pilihan yang lebih terbaik spt kelas Full Synth dapat memakai pelumas Full Synth 5W40/5W30/0W40 yg comply dengan standard LongLife beragam pabrikan Otomotif.

Dengan catatan : Interval ubah oli diperpendek dibanding bila mesin tetap dalam keadaan standard.

Apabila inginkan pelumas Full Synth light viscosity yang heavy duty dengan kekuatan interval yang jauh maka dapat menentukan pelumas-pelumas Full Synth 5W30/5W40 yg comply dengan standard MB 228. x (228. 3/228. 5), ACEA E series dan standard2 heavy duty diesel yang lain spt :

Mack EO-M+, EO-N Premium Plus ’03

DDC Power Guard 93K214

Caterpillar ECF-1-a, ECF-2 

Meskipun mesin bensin serta mesin diesel tetap dalam satu system (yakni system mesin pembakaran dalam), tetapi ciri-ciri ke-2 mesin itu pasti tidak sama. Mesin diesel di kenal memakai langkah bakar kompresi (CI/Compression ignition), di mana memerlukan desakan tinggi. Desakan yang tinggi itu bikin mesin diesel membuahkan suhu yang lebih panas dari pada mesin bensin. Nah tersebut mengapa. olie mesin diesel pasti mempunyai ciri-ciri yang tidak sama juga.

Oli Mesin Diesel

Pada mesin diesel, angin serta bahan bakar dikompresi dengan benar-benar tinggi, hingga bikin suhu naik sampai meraih titik bakar. Perbandingan kompresi pada mesin diesel terendah waktu ini 16 : 1 sampai yang paling efektif bisa meraih 20 : 1. Bandingkan dengan mesin bensin, tertinggi perbandingan kompresinya cuma  12 : 1.

Diluar itu, pada mesin diesel, bahan bakar diinjeksikan kedalam area bakar segera dengan desakan benar-benar tinggi oleh bosc pump ke area bakar. Hal semacam ini mempunyai tujuan juga untuk menambah kompresi, di mana supaya kombinasi angin serta solar bisa terbakar.

Perubahan Teknologi mesin Diesel

Teknologi pada mesin diesel juga memengaruhi oli atau pelumas yang digunakannya.
Mesin diesel dalam perubahannya mengetahui dua type system injeksi bahan bakar, yakni : System injeksi tak segera (indirect injection), system ini saat ini ditinggalkan pada mobil baru. Serta untuk mobil baru telah banyak memakai System injeksi segera (Direct Injection). Teknolog generasi teranyar direct injection yaitu common rail.

 Dengan teknologi baru direct injection " common rail ", kemampuan mesin diesel makin efektif, serta performanya juga telah hampir mendekati mesin bensin. Seperti, Getaran serta suara yang semakin halus., start pada waktu dingin lebih gampang serta tidak butuh lagi pemanasan yang lama. Juga emisi gas buangnya, yakni karbondioksida (CO2), lebih rendah dibanding mesin bensin. Ada sedikit kelemahannya yakni pada asapnya yang lebih tidak tipis, tetapi pada product terbaru, persoalan ini telah dapat ditekan.

Tidak pelak,, pemakaian mesin diesel semakin hari makin popular saja, serta selalu berkembang dengan cepat. Di Indonesia sendiri, kendaraan kecil serta kompak telah banyak yang beredar memakai mesin diesel common rail, seperti Hyundai i2 serta Ford Focus.

Tetapi, Type kendaraan bermesin diesel paling banyak yaitu kendaraan type Sport Utility Vehicle (Fortuner, Mitusbishi Pajero), serta Pick Up Double Cap (Mitsubishi Strada, Isuzu D-Max, Ford Ranger, Toyota Hilux). Kijang Innova, satu diantara mobil paling larispun juga ada versus dieselnya.
Tak hanya diesel common rail, kendaraan dengan mesin diesel non-common rail juga ada banyak kita pakai. Seperti pada Toyota Kijang lama, Isuzu Panther, Mitsubishi Kuda, etc.

Klasifikasi Oli untuk Diesel

Nah, tentang pemeliharaan mesin diesel, utama untuk tahu terlebih oli yang bakal dipakai. Lantaran ciri-ciri olinya juga tidak sama, baiknya tahu referensi dari pabrik mobil tentang pemakaian olie dengan ciri-ciri yang sesuai sama. Dengan pemakaian olie yang pas tujuan, pasti bakal lebih ekonomis pemakaiannya. Baiknya tak memakai olie berteknologi terbaru pada mesin diesel type lama. Pasalnya, tak hanya harga nya lebih mahal, juga belum pasti bakal pas serta bakal menyebabkan masalah pada mesin. Hal semacam ini karena mesin lama di buat dengan klasifikasi yang sesuai dengan ciri-ciri oli lama.

Pada klasifikasi SAE olie mesin diesel sesungguhnya sama juga dengan mesin bensin. SAE yakni tunjukkan viskositas, di indonesia biasanya kendaraan mempergunakan olie SAE 10W-50, 20W-50 atau 5W-30. Mutu/grade pada olie juga utama untuk di perhatikan, yakni diperlihatkan dengan Klasifikasi API Service, seperti CD, CG, CF-4, CH dan sebagainya. Mutu paling baik yang ada sampai saat ini yaitu api service CI.

Viskositas (kekentalan) Olie yang terbaik, kental apa encer?

Viskositas olie ditetapkan oleh instansi pengawas pelumas (SAE), makin kecil SAE oli maka oli bakal makin kental. Umpamanya, olie SAE 15w-40w lebih kental dari pada olie dengan kode SAE 30w-50w.

Pertanyaannya, apakah oli encer itu lebih terbaik untuk mesin? Tiap-tiap pergantian dari spesifikasi olie itu pasti mempunyai efek sendiri-sendiri. Bila memakai oli yang lebih encer, efek sebaiknya mesin bakal lebih gampang berputar. serta performa yang dihasilkan juga dapat lebih cepat terwujud.

Tetapi efek buruknya, suara mesin bakal terdengar lebih berisik. Serta karena getaran yang dihasilkan juga jadi lebih jadi. Bila mesin di rasa mempunyai performa lebih tinggi, umumnya pengemudi bakal suka bermain dengan kecepatan. Mengakibatkan, usia komponen mesin jadi lebih pendek.

Sesaat bila memakai oli yang lebih kental, suara mesin dapat diredam dengan terbaik, hingga lebih halus. buruknya, mesin bakal jadi berat berputar hingga konsumsi bahan bakarpun jadi lebih boros.

Baiknya memanglah memakai standard viskositas (SAE) yang sudah diputuskan oleh pabrikan, di mana hal semacam ini telah lewat rangkaian uji pada mulanya. Serta pakai olie yang cuma di buat untuk mesin diesel, lantaran waktu ini banyak produsen yang mengklaim oli bikinannya dapat untuk mesin diesel serta mesin bensin. Terkecuali yang tawarkan yaitu pabrikan olie yang telah populer/besar, lantaran mereka umumnya telah lakukan uji serta riset.

Untuk mesin yang telah berusia, umumnya bengkel merekomendasikan untuk menggunakan oli mobil yang lebih kental. Hal semacam ini karena pada komponen mesin tua bagian geseknya telah lebih longgar, tak rapat 100% seperti pada mesin mobil baru. Mengapa sekian? oli diesel yang lebih kental lebih cepat isi pada celah gesekan komponen.

Merek Serta Jenis Oli Mobil

Terakhir banyak merk serta type oli mobil yang beredar di market dengan spesifikasi yang terkadang membingungkan. Oli mahal belum pasti terbaik untuk kendaraan. Alih-alih bikin performanya makin ”greng”, malah saat kita salah tentukan, mesin jadi tak bekerja maksimal juga kurangi umur!

Terdapat banyak panduan yang perlu dimengerti supaya pemakaian oli pas dengan ciri-ciri mesin mobil yang kita punyai.

Supaya lebih terang, tersebut penjabaran singkat tips-nya :

1. Yang perlu dimengerti pertama kali yaitu spesifikasi mesin kendaraan. Di buku manual pasti dijelaskan teknologi mesin serta type oli yang pas. Merk apapun, pada intinya sama asal spesifikasinya dapat di terima oleh mesin mobil.

2. Cermati tingkat kekentalan. Mobil-mobil saat saat ini, terlebih yang telah ada embel-embel VVT, VVTi serta sejenisnya. Minimal memakai oli dengan kekentalan 10/40 atau 5/30. Mesin-mesin seperti itu tak pas bila dipasangkan dengan oli berkekentalan 20/50 atau yang lebih kental.

3. Cermati juga kode lain seperti API. API SM spesial untuk mobil beteknologi baru dirancang untuk berikan kontrol endapan temperatur tinggi yang lebih terbaik. Untuk generasi pada mulanya, umpamanya mobil keluaran 2004 ke bawah, disarankan gunakan kode SL. Lalu ada kode SJ untuk 2001 ke bawah.

4. Huruf ”W” yang ada di belakang angka awal, yaitu singkatan dari ”Winter”. Umpamanya SAE 15W-50, bermakna oli itu mempunyai tingkat kekentalan SAE 15 untuk keadaan suhu dingin serta SAE 50 pada keadaan suhu panas. Dengan keadaan seperti ini, oli bakal berikan perlindungan maksimal waktu mesin start pada keadaan ekstrim sekalipun.

5. Oli synthetic umumnya dianjurkan untuk mesin-mesin berteknologi teranyar (turbo, supercharger, DOHC, serta yang lain), memerlukan pelumasan lebih terbaik, dimana celah antar logam lebih sempit atau presisi. Cuma oli synthetic yang dapat melapisi serta mengalir prima.

6. Bisa ganti-ganti merk oli, asal kode kekentalan sama. Baiknya tak lakukan to up ( menaikkan volume) lantaran ada bekas pembakaran di area bakar yang perlu dibuang pada oli lama.

Sumber Terpercaya

                                                                                        

PENGETAHUAN Ban

Perbedaan ban bias dan ban radial

Perbedaan mendasar dari Ban Bias dan Radial terletak pada susunan benang yang mengikat, berikut perbedaan detailnya sebagai berikut  :

Perbedaan ban bias dan ban radial

Ban pada dasarnya diklasifikasikan ke dalam dua struktur sebagai berikut:

Struktur Bias

Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

Struktur Radial

Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

Perbedaan ban pakai ban dalam dan tanpa ban dalam (tubeless)

Beberapa istilah dalam perbedaan struktur ban

Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang ( pada ban biasa terbuat dari tekstil , sedang ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek.

Tabel Konversi Ply Rating dengan Load Range

PLY RATING	LOAD RANGE	PLY RATING	LOAD RANGE
2	A	14	G
4	B	16	H
6	C	18	J
8	D	20	L
10	E	22	M
12	F	24	N

Tabel Indeks Beban dan Kapasitas Pembebanan

Tabel indek beban adalah kode numerik yang menunjukkan kapasitas maksimum pembebanan pada kecepatan tertentu, sesuai dengan spesifikasi ban tersebut dalam standar, sampai dengan kecepatan 210 km/jam, bila melebihi kecepatan 210 km/jam, kapasitas pembebanan maksimum harus dikurangi sesuai dengan standar yang berlaku.

INDEK BEBAN	KG	INDEK BEBAN	KG
70	335	100	800
71	345	101	825
72	355	102	850
73	365	103	875
74	375	104	900
75	387	105	925
76	400	106	950
77	412	107	975
78	425	108	1000
79	437	109	1030
80	450	110	1060
81	462	111	1090
82	475	112	1120
83	487	113	1150
84	500	114	1180
85	515	115	1215
86	530	116	1250
87	545	117	1285
88	560	118	1320
89	580	119	1360
90	600	120	1400
91	615	121	1450
92	630	122	1500
93	650	123	1550
94	670	124	1600
95	690	125	1700
96	710	126	1750
97	730	127	1800
98	750	128	1850
99	775	129	1900

Simbol Kecepatan

Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.

SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)	SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)
A1	5	K	110
A2	10	L	120
A3	15	M	130
A4	20	N	140
A5	25	P	150
A6	30	Q	160
A7	35	R	170
A8	40	S	180
B	50	T	190
C	60	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100	Z	DI ATAS 240

Sumber Terpecaya